Ini Yang Terjadi Ketika Pesawat Terbang Masuk Bengkel. Kupas Bisnis Aeronautical MRO Services.

Halo teman-teman semuanya Assalamualaikum Sekarang saya ada di Garuda maintenance space city Ero Asia itu adalah sebuah perusahaan Indonesia yang bisnisnya adalah pemeliharaan pesawat dan ini adalah salah satu yang terbesar di Asia Tenggara Saya sekarang ada di salah satu hangarnya ini areanya luasnya 97 hektar ada 4 hangar Ada

Workshop dan juga ada Learning Center untuk Airbus hari ini kita akan ditemani langsung oleh bapak Andi Fahrurozi beliau adalah CEO dari PT Garuda maintenance beliau akan cerita untuk kita semuanya nih gimana sih prosesnya kalau pesawat itu mau di reparasi mau di maintain lihat teknologi apa saja yang dipakai dan kita kan keliling-keliling

Ke sini sampai puas dan tentu saja kita juga akan bahas nantinya Apa sih yang sekarang sedang terjadi di industri pesawat terbang khususnya di maintenance dan gimana GMF ini benar-benar mendudukkan dirinya sebagai salah satu pemain yang sangat penting di Asia langsung saja yuk kita temuin [Tepuk tangan] Assalamualaikum

Selamat datang di GB Terima kasih pak makasih banget nih Masya Allah nih aku dari taman masuk ke sini langsung wow luar biasa Kita pernah ketemu tahun lalu di sini pak ya itu sebenarnya bisnisnya apa bisnis kami namanya mro itu maintenance jadi kita punya 4 segmen bisnis yang pertama lain Operation Line Operation

Itu bisa lihat di bandara-bandara di upload upload kalau ada yang merilis pakai nama gamers di belakang itu bisnis kita Line Operation itu memastikan pesawat ready terbang seharian untuk operasional satu hari atau spesial repair ada di sini nanti kemudian ada bisnis air frame Itu Oke kalau di mesin Eh kalau di mobil

Turun mesin lah gitu ya di hanggar 4 kita punya untuk neuro body kita ada 15 lain di sana agar 4 menurut body itu Boeing 737 Airbus 320 kemudian kita diharga 3 di belakang hanggar Ini khusus Airbus 330 itu overhaul kemudian di sebelah sana agar satu khusus triple 7 dan 747 itu namanya

Kita punya komponen jadi misalnya pesawat ini radarnya rusak radarnya kita bawa ke sop untuk yang keempat engine soft engine pesawat itu kan setiap berapa tahun sekali 10 tahun sekali overhaul kita bawa ke engine shop untuk di overall jadi untuk 4 bisnis utama kita keempat itu hangat terbesar di Asia atau di dunia

Berapa pesawat yang bisa masuk dalam satu hari itu Pak Itu 16 16 jadi kita punya sektor tutup untuk pengecatan pesawat untuk 10 motor tapi waktu tertentu bisa dipadatin jadi banyak itu bisa juga kalau kita ada Mentos yang lebih ringan tidak perlu dok itu bisa pakai lain ketika pandemi kemarin penuh ya itu kita

Bermain di situ oke oke nah Pak Aku pengen kita keliling nih pak kalau misalnya Bapak ada yang bisa ditunjukin ke kita yang itu enggak clay C5 ya enggak harus ya gua pengen tau soalnya kalau misalnya ada yang lain Pak ya atau siapapun yang punya pesawat ya jadi kliennya jmf kemudian Tolong dong

Dimintain tolong dong di repair itu prosesnya gimana tuh pak dari awal mereka datang sampai kemudian mereka bisa keluar lagi Ya keluar lagi itu gimana Yang pertama kita kita ada customer retail sama punya kontrak ya Biasanya kita ikunder mereka punya dalam satu tahun punya rencana dia mau si check itu kan tiap dua sampai

Tiga tahun sekali di tahun ini misalnya dia punya 5 pesawat kita ikut tender gitu misalnya kita menang nanti dari workstopnya apa workstop kan sudah diketahui apa nanti datang ke sini landing di Cengkareng kita semua job card-nya sudah disiapkan sebelum pesawat datang materialnya kita siapkan nanti kita kerjakan sesuai wallscope dan disepakati itu kalau

Maintenance ya kemudian nanti mereka Biasanya bawa tag teknik presentatif komunikasi dengan kita progressnya Seperti apa sampai pesawat itu rilis memang kita di 2022 ini untuk air cream agar 70% respon kita dari asing wow bukan dari grup ya alhamdulillah banyak Neru body dari regional Vietnam India Filipina white body dari middle is dan Oke

Tentang aspek bisnis sekarang ini mumpung ada di sini pak ada sesuatu nggak Pak misalnya ini yang ada di sini yang apa yang sedang dikerjakan Pak Eh kalau boleh Misalnya ini sedang pengecekan apa yang lagi dicek ini pak ini sedang Pengecekan di engine Jadi kemarin ada satu tas ya harus dilakukan

Agar pesawatnya lebih reliable gitu teman-teman sedang melakukan pekerjaan itu itu nanti harapannya ini besok dipakai terbang jadi malam ini harus selesai besok dipakai terbang ini setelah mereka melakukan pengecekan seperti ini ada uji cobanya dulu pak sebelumnya jadi ada tes-tesnya kan tergantung apa yang kita lakukan kalau

Di area YouTube Biasanya ada Run up Oke kalau mobil yang dipanasin di gas gitu Jadi kita bawa ke Run update nanti di luar hangar Pak ya dinaikkan itu engine-nya dinyalakan tapi pesawatnya ditahan tidak berjalan gitu karena 70% power gitu nanti dites Apakah ada kemudian suhunya panas atau enggak gitu

Kan panas atau ganjilnya ada bocor-bocor atau enggak gitu kalau dilakukan sebelum maintenance atau sesudah kita perbaiki gini kita tes kalau bagus dinyatakan layak terbang besok bisa dipakai biasanya itu selain engine Pak yang juga harus dimintain apalagi Pak semuanya kalau perawatan berat kan lebih ke ke air Frame ya tapi kalau ringan-ringan

Gini bisa hari ini pesawat ada masalah misalnya gitu sehingga menyebabkan delay gitu kan kita perbaiki untuk bisa terbang tapi malamnya kita tuntaskan ini yang diperbaiki selain engine tadi bayar kita udah bahas coba Jadi Apalagi nih pak kalau misalnya perawatan berat dia masuknya kita cek semua pak ini badannya badan ini semua kita cek

Apakah ada structure atau enggak ada dan itu ada kopi itu atau enggak kemudian semua itu cabin kita turunkan dari sini semua seat kita turunkan oleh pintu kecil ada tekniknya setelah itu nanti lantai itu kita bongkar lantainya bongkar semua structure di bawah lantai itu kita cek juga ada kursi atau enggak gitu dari

Sistem dari sisi structure Kemudian dari sisi sistem Semua sistem kan di sana kita cek berjalan bagus atau enggak ada yang kita harus duplikasi kita duplikasi yang harus diganti kita ganti yang on foundation kita cek apakah masih layak dipakai mirip kayak kita mainkan mobil ya Pak ya Banyak sekali bawa materialnya Iya konsepnya siapa

Ada si cek ada dicek dicek itu paling tinggi itu tergantung dari maintenance itu bisa sampai 800 jadi di pesawat itu ada yang pakai hours ada pakai cycle contohnya engine engine itu pakai cycle of landing jadi misalnya kita terbang Jakarta Amsterdam 14 jam dihitungnya satu kita terbang Jakarta Bali yang 2

Jam dihitung satu juga jadi sama-sama satu kalau repair itu biasanya gimana pak jadi itu misalnya engine-nya mau di repair gitu itu berarti satu pesawatnya dibawa ke sini lokal Indonesia biasanya pesawatnya bawa ke sini engine-nya dilepas kalau repairnya repairnya sedikit ya cuma kalau dia mau overhaul engine biasanya paling banyak kalau repair itu

Apa sampai 10 tahun kalau maintenannya setiap berapa lama ini kita baru dapat November kemarin Airbus 320 kita sudah bisa overhaulfull dengan overhaul Yayasan Eropa karena air jadi engine semua proses maintenance dan repair itu di sini kah atau ada di tempat yang lain kita kirim ke WhatsApp kalau kita seperti engine ini kita bisa

Full Di Sini tapi ada beberapa modul ya mungkin kita nggak bisa kita kirim modul juga punya workshop ya Pak ya yang ada teknologi canggihnya tadi saya sempat nengok tadi izin kita ke sana lagi pak ya Nah bedanya di situ dengan di sini apa-apa Apakah di sana repair yang lebih

Kompleks misalnya atau sebenarnya lebih ke yang tidak bisa dilakukan kalau ini istilahnya lain ya kita dilepas di lain di repair di outside gitu ini agak bisa contohnya tadi yang paling sederhana radar radarnya rusak prosesornya kan enggak bisa kita perbaiki sini kita lepas kita bawa ke sop kita tes yang

Rusak Apanya Oke rusak banboard-nya atau kapasitornya kita ganti jadi Selama masih bisa dikerjakan di sini di sini begitu enggak bisa baru pindah ke workshop tapi aturannya kalau komponen memang dibawa ke Sob Oke kalau yang rusak apa repairnya itu bisa dilakukan di on the wing namanya kita lakukan di

Sini on the wing Oke sudah harus stop visit kita bawa ke Sob jadi maintenance tadi lain itu memang ada yang berat-berat nanti teknis ya tapi ada hal-hal yang sederhana contohnya Membersihkan pesawat cleaning dia pesawat juga dicuci Pak lagi ada pegawaian khusus untuk cleaning pesawat jadi perlu dicuci juga

Harus di sini pak bisa tergantung ada beberapa ada yang tidak diperbolehkan juga jadi kalau kita bawa ke sini itu sedang dicuci di polip pesawat terbesar yang pernah di servis oleh jmfle kita 747 paling besar di sana ya [Musik] jadi kita mayoritas setelah pandemi kemarin mayoritas customer kita memang 747

Dan Eropa Oh ya ini kita baru rilis kemarin dari maskapai Eropa 2 pesawat 330 dan 747 sekarang juga ada full Pak itu harga itu Harga satu full sampai Desember tahun ini udah full berarti kalau ada yang mau nggak bisa 747 udah A330 sampai akhir tahun juga penuh mungkin yang Rudy akhir-akhir tahun

Masih ada [Musik] misalnya mau main pesawat itu emang kontraknya jangka panjang ya Pak ya satu tahun sebelumnya udah ada udah udah booking duluan itu memang kadang-kadang ada yang apa mendadak gitu Itu tergantung slot kita aja kalau ada slot bisa terima kalau nggak ya kita doakan yang udah kontrak

Dulu di hangar dua ini bisa muat berapa pesawat Pak ini 99 pesawat ukuran ukuran campur kalau besar 5 ya diperbaiki semua yang ada kendala di siang untuk besok siang lagi atau kita kerjakan atau tadi ada misalnya pekerjaan rutin yang harus diselesaikan tapi waktunya nggak lama di sini kan kalau kita naik

Pesawat kan suka gini kan Pak delay karena ada masalah personal itu itu bener nggak sih jadi bukan karena pramugarinya telah gini kalau dibilang masalah operasional enggak ada urusan pesawat biasanya apa pak yang membuat airnya jadi enggak enggak bisa terbang harus relay itu problem atau tadi ada beberapa sistem tiba-tiba mati gitu atau paling

Sederhana mungkin ada bannya bocor [Tertawa] pesawat ya di bodynya kadang Bobby kadang masuk engine wow itu pada saat terbang ketabrak burung Iya ada kerusakan atau enggak Kalau keadaannya di bodinya atau distractionnya ya kita lihat perusaknya Witir limit atau keluar dari atas limit ya tentu saja kalau bikin limit masih boleh

Diterbangin Oke kalau masuk engine juga dilihat sampai mana kadang-kadang kalau burungnya besar bisa rontok sudah semua bladenya itu Tapi sebenarnya pesawat masih aman ya karena adanya kalau kena burung itu ketika mau landing Pak maskapainya apa aja maskapainya kalau kita bicara white body ini KLM ada yang masih di dalam tuh ada 1000 Pacific

Kemudian Air Asia group ya Ada Indonesia Malaysia Thailand kemudian ada di sebelah kiri itu tanggal 1 Oke kemudian artisi cargo ada dari Geo Sky Georgia kebanyakan dari luar Pak kalau ini itu regional regional itu Indonesia ada beberapa dari India kemudian ada resor yang pemilik pesawat mobil pesawat kan kadang-kadang harus maintenance juga

Nah itu pemerintah pesawatnya bawa ke sini untuk maintenance ada dari nahuruf Fiji Australia juga baru masuk dapat beberapa hal ini seluruh dunia udah bengkelnya di sini ya sekarang kan one of sekarang yang nomor satu siapa sekarang nomor satu sepertinya kita sekarang nomor WA Pak kalau di Asia kalau di regional kita nomor 2

Target jadi nomor 1 Kapan pak salah satu Customer kami dari Timur Tengah kita lihat sedang melepas klepnya tadi dilepas kita bawa ke ini ini klepnya aja yang dilepasnya pakai crane ini nanti kita kirim ke workshop kita punya workshop sip metal repair atau combo nanti kita cek kalau ada

Yang harus di perbaiki kita perbaiki di Sob setelah selesai bawang putih lagi di pasar Nah itu ada tanda-tanda merah-merah itu baik itu artinya di titik-titik itu ada komponen sedang kita hari ini [Musik] kayak ini kan ada ada platform di situ ya itu untuk memperbaiki jadi sekalian kalau mereka

Mau di painting kita painting juga Pak dari atas tapi ini juga untuk inspeksi karena inspeksi di apa namanya dicek satu-satu kadang-kadang kalau perlu di editing kita editing non destructive testing kita punya 6 metode untuk menggugur ketebalan tadi ada crack atau enggak gitu kan misalnya skinnya ternyata udah tipis ini nanti kita

Double Kita chat lagi [Musik] ada beberapa metode delivery itu kan harus perfect lah itu catnya dilepas dulu catnya di apa namanya baru kita cek starternya semua per section nanti diperbaiki kalau ada perbaiki baru dicat juga prosesnya Berapa lama Pak biasanya Pak kalau tadi kan yang overnight ada apa ya

Paling besar ini sekitar 60 kalau banyak yang harus 60 hari iya [Musik] kalau saya punya pesawat kayak gini Pak mau maintenance di JNE Saya harus bayar berapa Pak ini dicek kayak gini bisa 2-3 juta dollar 2-3 juta dollar Berarti sekitar bawa ke sop overhaul dengan harga sekarang bisa sekitar 10 juta

Nggak jadi beli pesawatnya Oke kita mau lihat di bagian mana lagi 747 berita kemarin terakhir rilis dari Boeing pesawat terakhir 747 yang dibuat ini sangat populer untuk kargo sekarang karena itu Pak volumenya tinggi tempatnya kalau yang 380 nggak muat Bang ya [Musik] itu ibaratnya memang mesinnya itu dipretelin semuanya dibersihin dipasang lagi gitu

Dinding-dindingnya dilepas gitu Pak dinding itu kan dinding kayak gitu dinding-dindingnya dilepas klaksonnya dicek semua jadi ibaratnya ya hampir jadi seperti baru lagi walaupun masih lama materialnya tapi udah dipastikan semuanya aman dalam kondisi layak terbang oke sangking kelebihan order ini harus diselip-selipin itu itu ngantri Pak Oh yang disana tuh lagi ngantri

Teman-teman nih ini pesawat yang kena hanggarnya udah nggak muat lagi harus diselipin jadi ini kan ini moncongnya ini kepalanya di sini nah ini ada lagi masuk seperti ini nih Masya Allah gede banget ini pesawat ini rodanya 18 kudanya 18 [Tertawa] harus diganti per berapa tahun Pak 10 tahun itu

Lebih cepat dari 10 tahun harus turun juga karena ada berapa cycle iya Ini baru masuk kalau baru masuk Kondisinya masih kayak gini Pak nanti kita bersihkan semua kita ini kita bersihkan kita cek ini semuanya 7 ini ada di sini 3747 satu Triple Seven jadi 4 di Oke yuk kita menuju ke workshop ini

Mainnya dicampur semuanya kita melakukan perawatan untuk engine dan eview eview adalah baru kemudian material dan materialnya untuk engine material komponen di sebelah kanan kita ada namanya genre system untuk menggantung engine-enzim yang akan di overall ada engine destiga desk 5 deseven be itu untuk pesawat Boeing dan Airbus 320

Ini gentry khusus untuk ngangkut engine engine jadinya ditaruh di situ kemudian kita Bongkar Jadi kalau yang lama kan kita pakai stand gitu ditaruh di stand stand itu berarti kan dia berpijak di lantai gitu jadi contoh ya ini kita kembangkan sendiri kita bangun sendiri atau ini dari kita bangun

Kita bangun sendiri bukan sendiri ya kita pakai sendiri jadi ini engine tapi lepas jadi kita taruh sini semua bladenya dilepas kemudian ini semua part-part yang harus dilepas Kita buka-buka ini seperti ini berarti ada sedang dicopot-copot semuanya kita lakukan inspeksi yang harus diganti kita ganti yang harus di repair kita repair

Kalau misalnya ada yang beli tadi kita ambil kita inspeksi kalau out of limit kita repair atau kita ganti jadi bisa diganti atau repeat ini nanti engine itu sampai picsartnya kan kita lepas semuanya kita buka ini masih utuh nih masih utuh sampai belakangnya masih utuh ini kita belah nanti seperti yang di sini

Nah jadi seperti ini teman-teman lihat dulu ini kan masih utuh nih ya Nih mukanya sampai buntutnya ke sana nanti kita lihat jadi kayak gimana Kayak gini nih tuh udah kepotong tuh ya tuh keliatan mungkin dari sini nih ini udah dicopot belakangnya Pakde ini dicopot belakangnya untuk apa Pak jadi

Ini namanya fan modul di sini ini cornya ada Blade mode yang kita ambil core-nya ini untuk kita overhaul core ini kalau dalam mesin jet itu fungsinya apa ini di sini jadi bisa masuk udara masuk ke sini dikompresi Lepas sana maju ke depan [Tertawa] ahlinya kata Pak Andi ya Pak Iqbal ya

Kita di sini melakukan perbaikan mesin pesawat Oke boleh nih ceritain lagi tadi udah jelasin Gimana nih cara jet engine kerja tapi masih penasaran nih ya Oh Pak Iqbal nih kalau misalnya kita reparasi biasanya reparasinya tuh apa Yang direparasi gimana caranya gitu Pak Jadi Eh ini kan mesin-mesin gas turbin ya eee

Menghasilkan gaya dorong gitu mesin ini terdiri dari tiga pinggir modul ada fan modul fan Magic modul yang ada fan-nya ada pas besarnya di depan kemudian ini core-nya di situ ada kompresor dan turbin kemudian di belakang ada low pressure turbin jadi mesin itu kan dia ada udara masuk dikompresi di kompresor dibakar kemudian

Hasil pembakaran itu mendorong turbin untuk berputar perputaran itu dipakai lagi untuk memutar fan di depan dan menghasilkan gaya dorong dalam proses maintenance-nya ini juga dibagi dalam Modul sehingga bisa dikerjakan oleh tim-tim yang berbeda karena masing-masing itu kan expert dalam dalam areanya masing-masing nanti setelah dipisah menjadi modul kemudian dibongkar sampai ke pispat yang

Paling kecil di sekrupnya sampai sekrup sampai Blade yang kecil-kecil kemudian itu di inspeksi ada nbtnya kemudian dilakukan kalau ada finding itu harus datang perbaikan atau kalau tidak bisa diperbaiki Harus ganti dengan yang baru jadi yang untuk bagian fan ini ada ahlinya sendiri yang tengah ini ada linknya sendiri Ini lihat sendiri jadi

Ketika di service dipisah supaya masing-masing ahlinya ngurusin di bagiannya sendiri betul dan itu paralel kerjanya berarti ya paralel makanya ada ada sistem modular jadi setelah selesai overhaul di asem beli lagi kemudian kita tes ditesel kita punya tesel Kalau ini tuh hitung ini yang Fan ya pak ya

Di sana itu udah disambung lagi ya digabung lagi jadi satu seperti ini ya ini berarti yang buntutnya belum ya pak ya [Tertawa] kita ngobrol sekarang wow luar biasa ya teman-teman semuanya belajar banyak Saya pengen mumpung kita lagi agak duduk sini pak ya ngomongin aspek bisnisnya nih jadi kita lihat paling enggak tadi ada

Dua ya Pak ya Jadi ada yang di hangar tadi yang kita ngelihat maintenance repair tapi yang sifatnya lebih ringan begitu ada yang satu yang kompleks yang berat itu sampai engine dari copot pindah ke sini nah ini kan engine maintenance istilahnya Pak ya Nah dari sisi kostracker itu pasti beda ya karena

Kita dong bisa izin ngomongin agak sedikit lebih dalam konteks lebih sesuai kalau di sana saya melihat tadi banyak orang betul kalau di sini saya tuh agak sepi di sini itu tuh emang begitu emang boleh enggak ceritain Pak jadi dua Lini bisnis ini kalau saya kasih tanda kutip

Ya Pak ya itu Bedanya apa di sana dengan di sini eee baik dari kostracture ataupun juga dari sisi layanan dan lain sebagainya ya kalau di air frame tadi itu lebar intensif lebar intensif perlu banyak koran jadi di sana komposisi tadi komposisi antara Man dan materialnya ini 70:30 70%

30% material kalau di sini kebalikan di sini main hours sekitar 15-20% Oh gitu yang 80% material dan 80% Jadi kalau memang kita perlu bermain dia sepanjang di masa pandemi kita kejar menjaga profitability memang kita optimalkan air frame karena air frame Itu kompetisinya sebenarnya ke timur itu arahnya ke timur jadi di ibarat

Eropa ya terutama negara-negara Asia Oke kalau di Eropa terutama mereka mulai meninggalkan air frame ini karena tadi lebar intensif di sana kesulitan maintenance pesawat seperti jmf di Eropa nggak lagi main mengecilkan bisnis mereka yang di sisi itu memperkecil karena lebar intensifnya ke asia Termasuk ada yang dipindahkan ke Filipina ke Singapura

Bahkan ke Vietnam jadi Indonesia di Indonesia masih lokal kita jadi perusahaan yang baru di Eropa pindah ke Filipina ada yang pindah ke Malta karena memanfaatkan karena kadang-kadang contohnya di middle is itu mereka kesulitan mencari SDM untuk di aviasi kalau di negara Seperti Indonesia Filipina India itu mudah

Banyak orang yang bisa terjadi di Asia jadi negara-negara Asia tadi Asia Tenggara itu secara SDM lulusan-lulusan atau orang yang punya kayak pobility bekerja di aviasi banyak gitu makanya perusahaan-perusahaan yang dari Eropa Amerika itu buka bengkelnya di negara-negara Asia Tenggara ini kemudian mereka fokus di ini engine engine shop itu kalau di Eropa

Mempertahankan ending shop komponen shop itu mereka lebih fokus di sana karena mereka bermain dengan teknologi tadi main Awards jadi perusahaan-pesan seperti GMF ini yang punya dimiliki oleh Amerika atau di eropa tadi sebenarnya tetap masih ada di sana tetapi di sana fokus pada engine shop seperti ini butuh memang SDM yang memang

Kualifikasinya memang harus engineer yang paham itu dan jumlahnya nggak banyak ya sementara kalau layanan yang memperbaiki tadi ya body pesawat itu tadi itu dipindahkan ke Asia Tenggara karena sdmnya ada juga punya capability-nya lebih murah kalau Indonesia ini berarti kan jmf Nih ya berarti kan punya kita sendiri ya di

Negara tetangga berarti itu punyanya asing ada yang punya sendiri cuma yang besar-besar ada pembelian jadi ketika kita ngebandingin ya kalau jmf ini kan di Asia Tenggara nomor 2 ya di Asia nomor 4 gitu ya itu perbandingan kita berarti ke ini Pak ya ke perusahaan-perusahaan yang itu datangnya dari Eropa dan Amerika jadi kalau

Singapura dia punya sendiri Singapura kan Jerman tapi dia bukan di Filipina Oke contoh aja itu Jadi sebenarnya sih jmf bersaingnya bukan dengan perusahaan di Asia Tenggara tapi perusahaan dunia yang kebetulan beroperasinya di Asia Tenggara Jadi sebenarnya kita kompetitor kita kita nggak bilang domestik ya Jadi kalau domestik kita punya pasar

Sendiri-sendiri kita kompetitor kita memang langsung dengan di luar di Singapura di Filipina tadi di India Cina untuk white body kompetitor kita China jadi kita bersaing dengan mereka customer kita tadi untuk triple 747 di Eropa karena tadi main awasnya mahal dan sebagainya mereka mengerjakan mentornya di Asia jadi

Kalau kita lihat di angkasa tidak ada air lokal di situ semuanya dari luar negeri hmm berarti klien atau permintaan layanan yang banyak masuk ke GMF itu lebih banyak yang di sini pak di engine ini atau di hangar Pak secara secara jumlah pekerjaan dihangat secara preventif tahun ini tahun 2023 ini di forecast

Kami engine karena selama pandemi kan banyak Airlines yang grounded engine yang harusnya dan kapasitas di dunia kan yang punya slot engine maintenance Enggak banyak ketika slotnya penuh ya mereka nggak ada opsi-opsi lain kita tangkap jadi kita kalau ngomongin keunggulan objektifnya GMF Pak ya kita compare dengan perusahaan-perusahaan di Singapura yang

Milik mereka sendiri ataupun perusahaan yang di Asia Tenggara yang itu datangnya dari Eropa dan Amerika keunggulannya dari kapabilitasnya berani bersaing gitu dua hari lalu kita baru merilis pesawat dari customer kita di Eropa 330 hari lebih cepat dari kontrak di mana kontrak itu basis mereka adalah ketika mereka dirawat di negaranya atau di

Negara lain lah 45 hari itu jadi beasis kontaknya kita bisa 44 hari jadi kita tidak merasa ada SDM kita bisa bersaing masalah kita kan suplicin suplicin itu karena ya impor ekspor dan sebagainya kan memang tidak mudah di Indonesia dibuktikan lagi banyak juga masih di middle is di mana-mana masih dipakai ya

Apakah artinya gini udahlah ke jmf aja secara kualitas udah bagus karena didukung oleh SDM yang bagus secara harga kompetitif ya oke Mbak kita bakarnya kita sudah unggulan kami karena itu dan kita punya workshop punya email yang integrated Oke ini tidak tidak banyak sekarang integrated di dunia contohnya SRT itu Swiss dulu ya

Ada di Swiss tapi air frame-nya dipindahkan ke Malta Oke di Malaysia walaupun Sekarang dijual ke perusahaan lain lagi di Malaysia di kita antara hanggar air frame engine shop komponen jadi ketika ada masalah di pesawat kita bisa mengerjakannya Di satu lokasi jadi dari sisi value-nya untuk customer apa Pak jadi kecepatan

Contohnya jadi lebih murah ya karena enggak ada biaya transportasi logistik dan lain sebagainya Pak ya jadi lain misalnya lendir Shop biasanya perusahaan-perusahaan berdiri sendiri kita adalah kompetitor kita di Thailand dia hanyalah di Singapura dia hanya lagi yang sama jadi satu pesawat masuk bisa engine-nya dikerjakan ke sini dan salah satu customer kita pesawat

Presiden tuh engine overhaulnya kami lakukan di sini landing gear overhaulnya kami lakukan di sini termasuk maintenance pesawat kalau dari sisi jumlah klien ya yang dilayani dalam satu tahun Pak berapa persen yang itu local berapa persen yang itu dari Global tapi kalau dari total Total dari revenue total kita

40% dari lo dari global cuma kalau kita pecah lagi perlu ini Bisnis tadi untuk air frame Itu 70% dari luar oke yang dihangar yang kita lihat tadi itu 70% dari luar Kalau tahun lalu 2022 dibandingkan dengan 50% global 50% dalam negeri sudah 70-30 sekarang ini berapa Pak

Kalau di engine shop ini masih 50 tahun ini lebih tinggi karena ada garuda overhaul oke nah ngomongin pandemi ini pak kan pesawat pada ground automatis kan pastikan maintenance terganggu repairnya juga ditunda dan sebagainya Pak Ya sementara kan perusahaan harus gimana cara jmf ngakalin sehingga waktu pas pandemi kemarin masih tetap bisa

Operasional jadi kita harus tetap nomor satu ya Jadi kita kita jaga agar tidak ada PHK itu pertama jadi kita harus Survive Bagaimana caranya kita kendalikan kosnya kita Gedekan yang tidak efisien kita coba efisienkan semua beberapa yang tidak esensial kita tunda kemudian kita cari pasar yang tidak terkena dampak covid

Jadi ternyata ada pertama ketika pandemi ternyata Airline cargo itu tumbuh besar dari situ sampai sekarang agar kita penuh dianggap satu tadi fokusnya karena likuiditasnya juga bagus setelah kerja covid itu bikin jelas mereka bagus karena antrian panjang masuk kita kita bisa terapkan dan sebagainya Kemudian yang kedua bisnis jet jadi kita

Masuk ke pasar itu dan banyak orang punya tahun lalu kita ada 16 private jet bisnis kemudian yang ketiga kita bermain di proyek government itu ada pesawat presiden Wow kita ganti kemudian avionic nya dari analog ganti jadi glass copy sebelumnya Kalau Hercules mau melakukan itu gimana pak di luar tidak ada di Indonesia

Pertama sudah sudah final sudah jadi ini ada 8 pesawat Oke dan yang keempat kita bermain di non aviasi kita punya divisi namanya gas turbin engine industrial gastube engine Kenapa kita bermain di situ karena engine kan prinsipnya sama kita udah bisa overhaul agen pesawat kemudian engine-enzim di pembangkit turbin dan sebagainya generator kan

Mirip prinsipnya aja yang ini horizontal itu vertikal gitu kan kita kita masuk ke pasar itu pasar itu dan di 2021 2022 ini lumayan kita generator di PLTA terbesar di Indonesia salah satu di bawah tanah gitu Jadi itu yang kita lakukan untuk tadi Survive dari pandemi itu yang menarik ya ketika pada saat

Pandemi kita kreatif malah kepikiran bisnis-bisnis baru yang sebelumnya nggak kepikiran akhirnya jadi banyak Project dengan kargo akhirnya turbin engine yang gak ada hubungan sama aviasi termasuk private jet termasuk yang sekarang itu lanjut ya Pak ya lanjut terus itu kan akhirnya tiba-tiba kalau dulu bisnis kita paling cuman urusan pesawat doang

Sekarang kita jadi multi bisnis lain Dan kita besarkan sekarang bahkan Jalan customer kita udah mulai masuk ke kereta Commuter Indonesia dan kereta api untuk generator mau nunjukin satu hal lagi nih sebelum kita pamit pulang jadi ada kita kita mulai buka kerja sama dengan Universitas inovasi jadi kita sambil jalan karena Pak Andi jalan

Langsung kita tunjukin apa nih yang diomongin salah satu contoh inovasi kita kerjasama dengan beberapa kampus dalam program kedai mereka yang disupport oleh kementerian pendidikan ini kita membuat push back tenaganya besar kita buat dengan tenaga listrik dan menggunakan remote [Tertawa] remotenya di sana Mas satu lagi kita bikin budget structure [Musik]

Biasanya untuk membawa bagasi kalau bagasi dari pesawat diturunkan ini dulu kita konversi kalau itu konversi dari fosil dari dulu biasanya mau bentuknya kayak gini cuma diganti engine-nya di bandara-bandara membawa bagasi atau membawa material Kalau antar tempat di game cuman ini masih butuh manusia tetapi bisa remote ya dari jauh ya ini

Kita masih bikin tahun ini yang 50 tahun ke bawah untuk pesawat kecil bisa menarik pesawat 50 ton untuk pesawat seperti jet kemudian ATR tahun ini kita dapat lagi untuk yang lebih tinggi jadi kita akan coba kan kalau yang biasanya itu kan yang untuk narik pesawat itu ada supirnya dan

Agak gede ya Pak ya Ini lebih kecil tanpa supir tanpa kuat dan pakai listrik pakai listrik bisa jarak Berapa km ini 200 harganya berapa [Musik] Ya udah satu lagi kita ini Material Handling di dalam kan kita selama ini pakai mobil mobil ya kita akan efisienkan dengan menggunakan ini juga

Sama kita buat sendiri Pak sasisnya aja kita sasisnya dari yang ada kemudian kita ganti menjadi listrik semua ini untuk bawa bawa barang antar bisa dari hanggar ke gudang dan antarngganggar kemudian dari sop-sop gitu ini kita udah ganti juga dengan semuanya dikerjakan kerjasama dengan kampus dari pemerintah yang menggarap teman-teman

Ada porsi dari industri kami sebagai partner kita desain dan sebagainya kita kerjasama Kita mengerjakannya Kemudian dari teman-teman kampus dari sisi desainnya analisanya ya tapi desainnya murni dari teman-teman kampus berarti ya lebih paham di penggunaannya mereka lebih paham di teorinya dan sebagainya kita kolaborasi jadi kolaborasi antara industri dan kampus dari akademisi jadinya seperti

Ini dan satu lagi kita sebagai pilot project Maksudnya kita sebagai industri yang menggunakannya rencananya nanti semuanya akan elektrik Pak ya kita buat sendiri semuanya semua kecuali yang ke Apron karena masih Terima kasih banget untuk waktunya bersedia Saya belajar banyak teman-teman semuanya juga mudah-mudahan ikutan belajar banyak sukses untuk game-nya pak jadi

Kebanggaan bangsa Indonesia

Bp. Andi Fahrurrozi, CEO PT GMF Aeroasia membuka hangar dan bengkel pesawatnya untuk kita. Bagaimana proses perawatan dan perbaikan pesawat terbang? Apa tantangannya? Seperti apa peluang bisnisnya? Apa strategi dan inovasi yang dilakukan GMF untuk menjadi perusahaan MRO yang unggul di Asia?

Dr. Indrawan Nugroho adalah CEO dan Co-founder CIAS, sebuah perusahaan konsultan inovasi dengan misi memampukan para talenta korporat dalam mendesain, mengembangkan dan mengimplementasikan inovasi untuk meningkatkan kinerja perusahaan

Kunjungi:
https://www.cias.co
https://www.indrawannugroho.com

Follow me at:
https://www.linkedin.com/in/indrawannugroho/
https://www.instagram.com/indrawannugroho/

Disclaimer:
Video ini merupakan ulasan sederhana terkait fenomena bisnis atau industri yang tengah terjadi untuk digunakan masyarakat umum sebagai bahan pelajaran atau renungan. Walaupun menggunakan berbagai referensi yang dapat dipercaya, video ini tidak diniatkan sebagai karya ilmiah maupun karya jurnalistik.

#corporateinnovation #cias #strategibisnis #konsultaninovasi
Sobat Dr. Indrawan Nugroho, Info tentang #Ini #Yang #Terjadi #Ketika #Pesawat #Terbang #Masuk #Bengkel #Kupas #Bisnis #Aeronautical #MRO #Services ini bisa dilihat dalam bentuk vidio yang berdurasi 00:48:56 detik.

Sekedar mengingatkan bahwa, Rajasa Group siap membantu dan melayani berbagai kebutuhan Layanan Produk dan jasa, solusi terbaik untuk anda,

Apabila Dirimu, penggemar setia Dr. Indrawan Nugroho memerlukan bantuan apapun itu, silahkan dikonsultasikan di website ini guna mendapatkan Solusinya.

Selain itu, Apabila anda membutuhkan peluang untuk mendapatkan PENGHASILAN TAMBAHAN hingga puluhan juta Rupiah setiap bulannya, Sobat bisa bergabung dalam Forum komunitas bisnis indonesia ini. ini.
Punya Masalah Ini Yang Terjadi Ketika Pesawat Terbang Masuk Bengkel. Kupas Bisnis Aeronautical MRO Services. ? ..!! DAPATKAN SOLUSINYA, KLIK DISINI

Begitulah sekilas tentang Ini Yang Terjadi Ketika Pesawat Terbang Masuk Bengkel. Kupas Bisnis Aeronautical MRO Services. yang telah dilihat oleh 607837 penonton, semoga dapat bermanfaat untuk kita semua. © Dr. Indrawan Nugroho 2936 | #Ini #Yang #Terjadi #Ketika #Pesawat #Terbang #Masuk #Bengkel #Kupas #Bisnis #Aeronautical #MRO #Services

 

KAMI MOHON MAAF APABILA ADA KESALAHAN KATA, KALIMAT  ATAU TULISAN,

HAL TERSEBUT BUKAN DAN TIDAK ADA / ATAS UNSUR KESENGAJAAN.

0 Reviews ( 0 out of 0 )

Write a Review

38 Komentar

  1. GMF sempat mengerjakan project membuat ERP yg rumit

  2. Sebagai masyarakat ikut bangga di negara kita sudah ada tempat pelayanan oerbengkelan pesawat.. semoga engineer2 muda anak2 bangsa. Bisa berkarya melalaui perusahaan GMF ini..

  3. Mahal ya servis pesawat..ga jdi deh nyervis pesawat anak gw yg rusak dilempar2..

  4. Jokowi 3 periode….indonesia menguasai langit dunia,bahkan angkasa raya smpe langit ke 7

  5. Saking gede tempatnya , sampai karyawan pakai sepeda di dalam

  6. Seharusnya indonesia uda bisa buat engine jet sendiri

  7. Hangar terbesar seasia tenggara.

  8. Nyaris nyemplung got mas kameramenya

  9. Keren SDM SDM indonesia dan GMF semoga makin maju SDM nya,teknologinya dan mendapatkan pendapatan yg luar biasa,,klo perlu buat divisi untuk membuat air frame sendiri dan part2 engine biar lebih banyak dapat dollarnya,,sukses dan maju selamanya GMF

  10. Mekanik cat bisa disana

  11. Yang menjadi pertanyaan saya kenapa negara ini tidak buat pesawat seperti boeing atau airbus ?🙏

  12. SDM indo bisa lah bersaing ya

  13. Saya naik lion Airbus 330 , pada saat tax way sockbrack roda berdetak saat sambungan beton landasan.

  14. Trm ksh, jd mngerti. Obrolan berkualitas, komunikatif…👌👍👍

  15. kapan Ri bisa bikin peswat tempur😂😂

  16. mantap Indonesia
    Terbanglah Indonesia

  17. Luar biasa👍🏻👍🏻👍🏻❤🙏

  18. Ternyata Sdm indonesia bukan kaleng2.cuma masalahnya mungkin Negara kurang peduli atau lebih senang jadi calo produk2 luar.termasuk konsumen dalam negri.
    Ayolah masyarakat dan pemrrintah saling dukung.kalau bukan kita siapa lagi.kalau bukan sekarang kapan.bravo NKRI.

  19. Kelasss informasinya mahal 🔥🔥🔥

  20. Sangat bagus buat SDM kita,akan tetapi kok tidak ada yang menggunakan alat proteksi diri dari para pekerjannya

  21. "Sehebat hebatnya bajing melompat, pasti akan jatuh juga. ". Semahal mahalnya pesawat, Kalo jatuh mati semua.

  22. Bang ada yang tau cara bisa kerja ginian???

  23. Wow…sungguh mengedukasi ttg mekanisme bisnis GMF, aplgi lngsung observasi k lapngan..
    Lanjut Pak Indra…

  24. Saya ikut merasa bangga Indonesia punya PT.GMF.

  25. Kameramenya kurang pass

  26. Hanggar nya bersih…cleaning nya pasti ISS Indonesia nih…👍

  27. Waaow luar biasa ini info yg sangat mahal, bnyk hal2 yg selama ini tdk tau ttg pesawat _ perawatannya dll. Dari channel Dr. Indarwan Nugroho info2nya keren banget, ternyata di bandara Soeta yg memiliki Hangar 4 Aero Body terbesar di dunia bahkan kliennya bnyk dari pesawat2 luar negeri 😁👍👍

  28. Terima kasih informasinya pak ! Hindun

  29. Ini adalah hal yang harus kita kembangkan oleh nya yang sudah kita miliki

  30. Layanan busenis.basnas.WOMAN WORK.

  31. menurut saya semua nya keren tapi menurut saya ., garuda kan group kan bukan nya naungan juga BUMN yah tapi kenapa ad pengerjaan ke vendor yah apa kah garuda kurang teknologi nya ,., apakah kurang nya fasilatas bagged dari garuda , berarti kurang teknisi jam terbang ,.,? berarti antara salah dan bener juga donk kita pakai tenaga kerja dari luar negri trus di komplain kenapa pakai tenaga kerja atau vendor dari luar negri , fakta nya orang kita blom mampu mengimbangin pengetahuan atau skill seperti mereka , fakta nya nyata nya yang demo depat pak ganjar kemarin ,., yah mudah 2 an ad solusi terbaik kedepan nya dari dr.prof.insinyur, indonesia ,

  32. Saya dukung pak, kemajuan industri anak bangsa

  33. Sama kayak motor semuanya dari putaran rotor pumpa miyak pengapian untuk busi pemutaran turbin belakang dari tekanan nosel blat udah muter disemprot nosel blet ada berapa nosel blat semprot lima baris atu berapa nosel blat turbin putar nosel blat lagi turbin putar lagi ada berapa tuh turbin blat putar ha

  34. Kameramen nya masih amatir 😢

  35. Semua ini perusahaan bukan perusahaan Indonesia asli, yg pencipta pesawat dan mentenance tsb gak bakalan ngasih ilmi sesungguhnya kepada negara mana pun . Ada pun perusahaan di Indonesia perbaikan pesawat tetap inti ilmu nya orang eropa semuanya. Kita hanya bisa menggantikan yg rusak dan alat baru tsb itu inpor dari luar bukan di produksi di Indonesia. Kita di asia blom bisa memproduksi engine peswat bahkan cina pun blom bisa.

Tulis Komentar